比亞迪又在鋰電材料領域“下功夫”，新投資一家銅箔材料企業。截至本周收盤，比亞迪市值為7215億，報價247．84元／股。據企查查資料顯示，2月23日，江西銅博科技有限公司發生工商變更，新增比亞迪為股東。該公司成立于2016年，注冊資本1．99億元人民幣，經營范圍包含：電子銅箔、鋰電池相關材料及設備的研發、制造、銷售及服務；汽車銷售。據其官網，銅博科技專注于銅箔產品。
動力電池企業“深綁”銅箔企業，成為不斷強化自身鋰電銅箔供應鏈，進一步提升自身競爭力的關鍵。而電池企業通過投資入股、合資建廠等方式，與銅箔企業一同“布防”鋰電銅箔供應鏈，已不是新鮮事。此商業模式建立的背后，無疑與新能源市場的快速崛起密切相關。GGII據新能源汽車交強險口徑數據統計顯示，2021年我國新能源汽車銷售約302．9萬輛，同比增長143％；動力電池裝機量約139．98GWh，同比增長128％。受此帶動，2021年國內鋰電銅箔企業普遍滿產滿銷，產品供不應求。值得注意的是，目前國內電解銅箔行業市場集中度整體偏低。在此情形下，頭部電池企業等新軍入局，構建新的商業模式，將會對未來鋰電銅箔整體競爭格局產生深遠影響。
銅箔是生產動力鋰電池不可或缺的關鍵材料之一，其品質的優劣直接影響到電池工藝和性能。一根頭發的厚度一般是60至90微米，6微米鋰離子電池用雙面光超薄電解銅箔薄如蟬翼，細過發絲，卻是新能源汽車、以智能手機為代表的3C行業、筆記本電腦、ESS儲能系統、航天等產品電池的核心材料。簡單說，銅箔就是一種非常薄的銅產品，所以厚度一般都用微米來表示。別看這薄如紙的銅箔，可是大有用途。你現在手里拿著的手機電池、動力電池、儲能系統、那塊綠油油的印刷電路板（PCB板），都能見到它的身影。汽車動力電池是銅箔未來的主要增長點，所以銅箔中的明珠非鋰電銅箔莫屬。
新能源乘用車批發銷量達到41．2萬輛，同比增長141．4％。除了我國市場，歐洲和美國也在加碼新能源汽車。拜登2030 年零排放汽車銷量占新車總銷量 50％。據此，機構們預測，2025年的時候全球的鋰電池出貨量將增至1650Gwh左右（動力電池約1380Gwh）。對應計算下來，銅箔的出貨量將在2025年突破100萬噸。在市場需求持續增加而供應緊缺的背景下，國內的銅箔公司也開啟了新一輪擴產周期，在高端銅箔領域領先布局公司具有先發優勢。新能源汽車電池賽道的銅箔企業，在下游旺盛的需求驅動下，自己的產品變成了香餑餑，供不應求成為常態化。近幾周銅箔企業們也紛紛公布了成績單，諾德股份（600110）、超華科技（002288）、銅冠銅箔（301217）、嘉元科技（688388）等4家2021年的業績均實現了翻倍增長。今年，銅箔的玩家們仍然大踏步前進，龍頭們又公布了大規模的擴產計劃，比如嘉元科技和寧德時代（300750）成立合資公司，共同建設10萬噸的銅箔產能。
而作為國內第二大電池生產商的比亞迪，目前還加大弗迪電池的產能，因此在材料領域的布局也遠不止于此。目前來看，比亞迪布局了新能源整個產業鏈，業務實現全面開花。新能源汽車銷量國內第一，并向海外市場蔓延；動力電池業務穩步擴產，久位國內第二，弗迪系電池先后落下基地；鋰電材料領域，從上游鋰資源到鋰電材料均有布局和自產能力；另外半導體業務也成功過會，估值300億。預計隨著2022年新能源汽車滲透率的不斷提高，比亞迪的業務發展將會再上一個臺階。