據了解，這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術。線路系統超級電容單體容量達9500法拉，為目前國內技術最為成熟、性能最為可靠的超級電容。最大的亮點在于，該線路的車輛達到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現車輛能耗和補給動態平衡，確保車輛全程不間斷運行。同時，車輛配置鈦酸鋰電池可在突發狀況和緊急狀態下為車輛補償供電，極大提升了車輛運行的應急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區間無接觸網，極大減少了城市空中“蜘蛛網”。車輛制動時可以將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現能量循環利用，做到了高效節能。這是繼南京國內首輛電池列車正式運行之后，鋰電池在有軌電車應用中的又一重大突破。南京電車應用的是磷酸鐵鋰電池，廣州黃埔方面用的是“超級電容+鈦酸鋰電池”。鈦酸鋰電池是比磷酸鐵鋰電池充更快，更安全的電池，只不過鈦酸鋰電池的能量密度不足，制約這種電池的發展。但顯示，這種電池充電快的特點，仍令其在某些細分領域有著無與倫比的優勢。正所謂：合適的就是好的。