車市降溫、補貼退坡、競爭加劇，隨著行業變革日漸深化，新能源汽車行業高質量、高起點發展趨勢日益凸顯。11月27日—29日，第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2019）召開，來自礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能以及燃料電池、固態電池行業等新能源產業鏈的企業代表出席，共同探索新能源產業高質量發展的新路徑。
寒冬來臨 行業洗牌開始
中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”秘書長于清教對行業的快速發展和面臨的嚴峻情況都深有感觸，“目前我國動力電池行業留存的生產企業大約有80家，但真正實現裝機量的就一半左右。與此同時，TOP 10企業占據著8成以上的市場份額。國內一些動力電池企業為了活下來開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業?！?/p>
據了解，根據國內外車企公布的新能源戰略，包括豐田在內的車企都將推出十款或者二十款新能源汽車，以滿足各個車企的市場需求和國家相應的政策要求。一汽集團新能源開發院電池研究所主任孫煥麗表示，“面對這么大的市場，近三年來國內外電池廠排名前三位的都是寧德時代、松下和比亞迪，可見后面各家電池廠的競爭是多么激烈。為了鞏固未來的市場趨勢，各個電池廠在這方面的投資非常大。比如LG化學，到2020年可能具備75GWH的產能?，F在，車企和電池廠成立合資企業的現象也越來越多?！?/p>
不過，由于國內市場裝機量大，動力電池行業的集中度在不斷提高，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅甚至預測，未來在動力電池行業洗牌中活下來的企業不會多于10家或15家。北京汽車集團產業投資有限公司的龐博則表示，“無論是特斯拉還是外資車企，以及日韓電池企業，都將會全面進入中國，中國在培育多年市場之后，逐漸成為一個成熟的市場，正因為如此，這里必將是兵家必爭之地?！?/p>
市場更細分 電池性能要求更精細
行業內人士認為，從今年下半年開始，整個行業都很不景氣，明年開始也不是太樂觀。因此，如何提高產品競爭力、價格競爭力以及品牌優勢，成為自主企業需要考慮的主要內容。比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒表示：“整個動力電池的完整研發，實際產業鏈長，涉及多學科的交叉，從上游的資源到材料的開發，未來動力電池的競爭將會是整個產業鏈的競爭。與此同時，整個動力電池汽車的細分市場在慢慢細化，自主企業可以選擇比較合適的細分市場?！北热绯擞密?、低端車和中端車會用磷酸鐵鋰電池，一些高端車會采用三元體系的電池，而在商用車領域，大部分也會采用磷酸鐵鋰電池。
不過，遠東電池江蘇有限公司董事、遠東電池系統有限公司總經理吳松堅也坦言：“現在很多電池廠家不愿意為出租車和網約車供應電池，因為它們對電池的要求特別高。像比亞迪的曹操專車都是由專職司機開，限定怎么用車，怎么充電?！比绾尾拍芨玫氐玫绞袌鲂枨?，孫煥麗表示，“整車廠應該與電池廠做深度的密切合作，對電池單體有更深入了解，進行更全面的評估；電池廠應該研究相應的市場需求和用戶需求，對電池性能進行精細化開發?！?/p>
提高能量密度 得到安全問題是關鍵
在本次論壇上，江文鋒介紹了動力電池系統的五種失效模式：無動力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸，分解下來對應電池的八種失效模式，最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內外部短路、過充、危險氣體。不過，通過這些失效模式，可以具體改善電池設計，提高整車安全性。同時他也提到，比亞迪從單體、模組、電池包、系統四個層級構建全方位的動力電池安全體系，把安全工作前置，主動防控。
就像2019年的冬天已經到來一樣，北京大學教授齊魯認為行業的冬天也已經到來。他認為現在整個行業面臨的困難，歸根到底還是電池的安全性和可靠性。
的確，動力電池安全與高能量密度協同發展，是各個整車企業、行業專家以及供應鏈各個企業都關心的話題。為了提高能量密度，企業往往采取的方法是提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔等手段，這些方法直接帶來安全性的下降。對于這種現象，蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新表示，蜂巢能源正在通過新工藝、新材料和新技術等手段得到這一問題。同時他也呼吁，整個行業聯合起來，建立真正的車規級產品標準、魔工坊標準、供應鏈體系和車規級工廠，使動力電池真正滿足汽車使用條件下的需要。