4月11日，日產汽車正式對外公布了疊層軟包全固態電池（ASSB）電芯的試點生產設施，按照“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的計劃，日產汽車全固態電池的正式投產是2028年，同年日產汽車會推出搭載全固態電池的新車。
在當前動力電池原材料價格大漲之際，這則消息的重點不再是續航、充電焦慮和爆燃安全等方面，而是成本——據日產汽車介紹，其研發的全固態電池（ASSB）能夠將電池成本降低至每千瓦時75美元，折合人民幣477．4元，汽車瀏小編查詢到4月12日各方消息來看，當前三元鋰電池的成本已經上漲超過1000元（人民幣）／千瓦時，與之相比，日產汽車全固態電池（ASSB）成本僅為一半不到。
試生產和正式投產之間，尚有一段時間差距，但其技術研發方向和目標的確很吸引人。日產汽車公司執行副總裁、負責研發與產品開發的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）在試生產發布會上說：“日產汽車通過廣泛的研發工作，積極投身于分子級電池材料的研究、安全且高性能電動車型開發等領域，引領電驅化技術的發展。同時，日產汽車利用電動車型作為儲能電池支持城市的發展。
日產汽車以往在研發實踐中所積累的知識和經驗，將助力全固態電池（ASSB）的開發。目前，我們已經擁有了重要的技術積累。未來，日產汽車的研發和生產部門將繼續協作，充分利用試點生產設施，加快全固態電池（ASSB）的商業應用”。
好的科技，在于不斷降低成本、不斷提升效能。
而日產汽車全固態電池技術發展方向，就在于這兩個方面，但不限于汽車，同時也包含了“儲能電池”概念，這一點在今年初日產汽車能源慣例系統啟動測試中已經提及（詳情查閱本公眾號）。
此次公布的全固態電池（ASSB）電芯試點生產設施位于日本神奈川縣日產汽車研究中心（Nissan Research Center），在此之后，日產汽車計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，當前的試點生產設施，實際上就是為下一步商業量產在材料、設計、制造工藝等方面的試點研究。
從日產汽車公布的試點生產視頻之中，粗略看到的全固態電池制造工藝，似乎與當前的三元鋰電池制造工藝大致相近，但是日產汽車介紹這款全固態電池的技術指標，不僅具有近半的成本優勢，同時在性能方面也大幅超出了現有電芯技術。
試生產的全固態電池（ASSB）的能量密度接近傳統鋰離子電池的兩倍，同時具有出色的充、放電性能，能夠進一步縮短充電時間。
之所以成本獲得大幅降低，是因為日產汽車降低了昂貴原材料的使用率，但暫時不清楚其配方、正負極材料之中，是否包含有當前正在漲價之中的原材料。
固態電池在安全性方面，相對傳統鋰離子電池也具有更多的優勢，如不易燃易爆等等。而在此之前，中國品牌車企也都在著力開發包括固態電池在內的多種新型動力電池技術，特別是當前原材料價格上漲之際，替代材料和技術升級，似乎也已是迫在眉睫了。
