4月3日，比亞迪突然宣布，從今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電混合動力汽車業務。
消息一出，引發市場熱議，這一決定對于市場來說雖然有些突然，但實屬意料之中。本身，“去燃油車”就是全球車企的共同趨勢之一，敢為天下先的比亞迪率先作出這一決定來自于它的魄力，更來自于它的實力。
比亞迪宣布停產燃油車不讓人意外，是因為這是順應大勢所趨。無論哪一個車企最終的歸宿都將是全面擁抱新能源，時間的快慢取決于車企的魄力和實力，具體來說是研發能力、供應鏈能力、融資能力等等。
早在去年10月份，GWY印發的《2030年前碳達峰行動方案》中就提到，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右。緊接著在11月14日的聯合國氣候變化大會上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯奔馳、捷豹路虎5家車企就簽署了承諾書，將在2040前停售燃油車。這是迎合政策的決定，是勢在必行的決定，只是誰也想不到比亞迪將時間往前調到了2022年。
更重要的是市場原因。前不久，比亞迪低調公布了2021年財報，從數據上看比亞迪2021年全年乘用車全系銷量高達73萬輛，同比增長75．4％，讓人驚喜的是，其中新能源車全量銷量超59萬輛，同比增長231．6％，占全系銷量的80．8％，這意味著燃油車僅占全系銷量的不到20％。新能源車銷量全面壓倒燃油車，這是比亞迪有意為之，更是市場的主動選擇。
早在2021年1月份，比亞迪創始人王傳福就揚言電動車全面替代燃油車的時機已經成熟。果不其然，從去年1月份開始，比亞迪的燃油車銷量就在飛速下滑，從1月份的22223輛到6月份將至9649輛，再到10月份將至8895輛。取而代之的是新能源系的DM（插電混合）車型和EV（純電）車型的銷量飆升。其中，DM車型2021年全年銷量27萬輛，同比增長467．6％，EV車型銷量32萬輛，同比增長144．9％。這一數據可謂驚人，要知道，中國三大造車新勢力小鵬、蔚來、理想的2021年全年銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，三大巨頭的銷量加起來也不足比亞迪新能源汽車銷量的一半。不僅如此，如果把哪吒、威馬、零跑、廣汽埃安、嵐圖、極氪等車企的銷量加到一起，也比不上比亞迪。這就是比亞迪敢于率先停產燃油車、全面擁抱新能源汽車的底氣，這是市場對比亞迪新能源汽車的認可和買賬。
急于重塑品牌形象、打造高端化、年輕化品牌的比亞迪，更希望早日擁抱新能源。在過去，比亞迪以生產便宜、耐用、實用、高性價比的燃油車為主，而忽視了設計、營銷、技術、品牌。如今，新能源的浪潮席卷而來，作為一種新興產物，新能源汽車與生俱來就帶有新鮮、高科技、年輕、智能等標簽和基因，只要稍微在設計和營銷上下點功夫便很容易贏得關注。當然，如果想要在新能源車市場上深耕并且提高滲透率，那就必須有強大的自研技術建立高壁壘。對此，比亞迪手上有兩張王牌，一是DM－i混動系統，二是刀片電池。這些技術使得比亞迪產品更具吸引力，提起比亞迪，在消費者眼中就是技術狂人和質量保證。全面擁抱新能源汽車市場的比亞迪，相信很快會走出一條全新的道路。