寶馬在“可持續發展中國峰會”上，宣布啟動“全生命周期減碳環?！睉鹇?，明確要加速企業電動化轉型，同年7月，奔馳也舉行了名為「全面電動轉型」的發布會，聲稱要投資400億歐元，在2030年實現新能源轉型。
面對強敵所給予的巨大壓力，作為德系三大豪門之一的奧迪也不敢有絲毫懈怠。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼公開表示，“奧迪全球銷量要在2030年將翻倍至約300萬輛，利潤率將保持在9％ － 11％之間，并逐步淘汰內燃動力系統，實現全面電動化?！?
而為了實現他們的豪言壯志，奧迪已經決定要在未來五年內繼續追加投資至370億歐元，以加速企業的轉型。其中他們將規劃約180億歐元用于新能源領域，比例接近整體規劃的50％，力爭要在2025年，推出30款新能源車型，同時還要加強自動駕駛、汽車智能技術等方面的研發創新。
事實上，奧迪在電動化方面的進度還算不錯，旗下車型e－tron GT在年初就完成了全球亮相，緊接著他們又推出了奧迪Q4 e－tron，其品牌純電動車型的數量在今年翻了一倍，在全球范圍內，他們已經擁有了初具規模的新能源車型矩陣，涵蓋了轎車、SUV、高性能轎跑等車型，品類非常豐富。
在新能源發展潛力巨大的中國市場，他們更是抓緊新產品的投放，截至今年年底已經發布了包括e－tron、Q5 e－tron及Q4 e－tron、e－tron GT quattro、RS e－tron GT和Q4 Sportback e－tron等多款新能源車型。
而為了進一步搶占國內新能源市場，奧迪一汽新能源汽車有限公司也決定，投資158億，新建一個年產能為15萬輛的新生產線，而該項目將會引進由奧迪、保時捷共同研發的高端純電平臺PPE。
它的車身采用了弧形的Sportback風格，整體的設計風格偏向“科技、簡約”，奧迪家族化的前臉得以保留，封閉式進氣格柵兩側做了黑色的處理，配合著扁平犀利的大燈組顯得非常運動。傳統后視鏡被攝像頭所取代，發光的經典四環LOGO設計，讓整車的科技感得到彰顯。
新款E6L將會使用來自寧德時代的動力電池，其容量分別為83千瓦時和100千瓦時，并支持快速充電，續航分別為550公里及600公里。
動力系統方面，中低配車型均為單電機后驅，百公里加速分別為6．5s 、7．6s，而高配車型將會搭載雙電機四驅系統，百公里加速僅需5．7s。至于，另外兩款純電SUV車型，將共享保時捷Macan純電動版平臺，其定位略高于Q4 e－tron，并會推出“RS”高性能版車型。
盡管奧迪在純電新車的推動上非常積極，但客觀來講，他們在后期配套的充電樁系統方面，還需進一步完善。
目前，奧迪攜手凱邁斯打造了專屬的APP，為車主提供移動充電、上門取車充電等便利服務，還開通了24小時客戶熱線，為用戶隨時提供專業的咨詢服務。但在配套硬件方面，仍受制于行業的整體水平，處于一個相對滯后的狀態，公共充電樁普及度低，私人充電樁難進小區的問題，依然無法解決。
從目前的情況來看，2021年對于中國汽車市場及各大車企而言，是一個承上啟下的轉折之年。提前布局新能源的汽車廠商，銷量開始集中爆發，出現了歷史性的爆炸增長，而那些轉型滯后的傳統汽車廠商，也紛紛在今年開始了真正意義上的轉型。
而類似BBA這樣的傳統豪門，也都打著積極響應“碳中和”、肩負環保使命的旗號，開始轉戰新能源賽道，但事實上他們可沒有那么偉大。若不是新能源政策的推動，以及低碳環保的大勢之趨，這些賺得盆滿缽滿的老牌車企，或許仍然想要抱著自己的三分田地，不愿做出改變，畢竟商人都是逐利的。