據韓國中央日報報道，在周三舉行的股東大會上，LG電子批準了分拆電動汽車動力總成部門的決定，并將于7月正式啟動。這也意味著不久的將來，LG電子的EV動力總成業務將從汽車部件部門分離出來，成為其全資子公司，同時為其原本羸弱的汽車部件引入一位重量級的合作伙伴。
動力總成部門拆分的細節早在2020年12月已有披露，彼時LG電子與麥格納聯合宣布，成立一家暫時名為“LG麥格納e-Powertrain”的合資公司，生產電動汽車零部件。其中，麥格納將出資5016億韓元（約合人民幣30億元）取得合資公司49%的股份，LG電子則持有51%的股份。新合資公司將在LG電子的韓國仁川工廠和中國南京工廠生產電機、逆變器、車載充電器，同時還會為主機廠提供電驅動系統。
聯想到去年同期，LG Chem宣布將其電池業務拆分成立LG新能源（ LG Energy Solution ），不到半年時間內，LG Corp（控股公司）通過業務拆分、股權合作形成了對電動汽車核心三電業務的版圖布局，不僅囊括電池系統、電驅動系統的“大三電”，同時覆蓋逆變器、車載充電器等“小三電”部件。從公司組織結構來看，業務拆分調整可以參考下圖。
不過相比LG Chem尋求“單飛”的電池業務，LG電子對EV動力總成業務的拆分則是踐行集團內“精簡業務”的戰略調整，更像是一項風險投資項目。
據韓國研究機構SNE Research公布的2020年全球動力電池裝機量數據顯示，LG化學全年裝機量為31GWh，較2019年增長了19GWh，漲幅達150%。盡管總裝機量目前仍被CATL壓制，但增速表現在TOP5排名企業最高。
同時從國際電池市場來看，特斯拉、現代、大眾、通用、奧迪等耳熟能詳的汽車品牌都與LG有業務往來，考慮到未來數年全球汽車電動化浪潮只增不減，LG新能源的規模和公司估值隨之水漲船高。盡管2020年拆分曾遭大股東的反對，LG化學還是決定拆分其電池業務成立全資子公司，并推進該公司的上市掛牌，以募集資金投資于其動力電池業務的發展。
最新消息顯示，LG新能源將啟動上市程序，計劃于今年年底前首次公開發行股票（IPO），正式在韓國交易所上市，業界人士普遍認為， LG新能源的企業價值至少為50萬億韓元（約合人民幣2953億元）。
從以上信息不難發現，LG新能源是集團內的“明星業務”，高增長率、高市場份額，但事實上，LG Corp控股集團正面臨非常糟糕的經營業績和壓力，2019年總營收同比下滑45%，凈利潤下滑32%。
LG董事長古廣茂（Koo Kwang-mo）自2018年上任以來，將公司的主要戰略已從全面發展的技術集團轉移到LG擅長的目標領域，裁減重組那些沒有優勢的業務和企業，最顯著的例子就是決定重組其虧損的智能手機業務，而LG電子旗下的動力總成同樣屬于這一類。
一方面，動力總成部門獲得了為雪佛蘭Bolt和Jaguar I-Pace提供零部件的合同訂單，但另一方面，該部門已經連續四個季度虧損。對于LG而言，與全球第三大汽車零部件供應商麥格納（Magna）的合作是電動汽車汽車零部件業務的主要押注。
麥格納目前排名世界第三，僅次于博世和電裝。2019年，這家加拿大公司創造了394.3億美元的收入，最近專注于開發突破性的自動駕駛解決方案。實際上，它最近推出了一種新的高級駕駛輔助系統（ADAS），該系統利用了英特爾Mobileye子公司開發的圖像處理技術。據悉，LG Magna e-Powertrain總部位于韓國仁川，在獲得股東批準之后，將于今年7月正式推出。
另外國內所熟知的是，早在2019年，北汽與麥格納簽署共同合作建立高端新能源汽車制造基地的協議，聯合成立麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司，合資公司的股權占比分別為51%和49%，也為后續LG Magna在國內的發展留有了想象空間。