由于汽車供應鏈本身復雜且臃長，這波缺供少供危機從上游傳導至下游還需要一定的時間，預計更大范圍的零部件短缺危機將從4月份開始逐步顯現。
不過由于汽車供應鏈本身復雜且臃長，這波缺供少供危機從上游傳導至下游還需要一定的時間，預計更大范圍的零部件短缺危機將從4月份開始逐步顯現。
4月14日，據坦克品牌官方消息，因上海、江蘇、吉林等多地疫情，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產。在此之前，長城汽車相關負責人剛剛于11日表示，受上海、江蘇等地疫情影響，其多家供應商出現停工、停運狀況，導致工廠零部件儲備量持續下降，為此長城汽車已經在對現有儲備物料進行評估，重新制定排產計劃。
而同樣在11日，博世也在一份聲明中表示，為了遵守當地疫情防控規定，其在上海的一家生產家用熱水系統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。與此同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠也采用了閉環運營模式，以維持生產。
考慮到國內疫情正呈現多點散發及局部規模性爆發態勢，長城和博世的遭遇并不令人意外。事實上，早在3月份吉林爆發疫情時，一汽就對旗下多個品牌作出了停產安排，3月中下旬上海疫情開始大規模爆發，這波減產停工潮進一步在上海區內的企業中間蔓延開來。
目前，在零部件供應端上海有很多企業因為疫情正在艱難運轉。一家頭部線束企業相關工作人員此前對蓋世汽車表示，他們上海本地的工廠在3月24號左右就開始安排員工駐廠閉環管理，以維持工廠的運轉。另一家位于上海浦東的汽車線束及電子電器供應商也透露，在此輪疫情中，他們安排了大約1/3的員工駐廠保產，后來該企業甚至還多次試圖為員工申請通行證，但由于多方面的原因，遲遲沒有辦理下來。
“我們的業務覆蓋研發和生產，研發方面各部門同事居家協作還算順利，但戶外路試、車輛調試以及數據采集則受到制約。生產端受到的影響更廣，一方面是受物流停滯影響，供應鏈端采購存風險，另一方面是工廠等封閉，影響產線運轉和產品出貨?！币患冶就恋闹悄荞{駛解決方案提供商在接受蓋世汽車采訪時則如是說。
上游零部件供應商生產節奏被打亂，出貨安排被打斷，下游車企日子亦十分艱難。上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就曾于3月14日進入閉環生產，并于3月31日停止部分生產。上汽通用位于浦東金橋的工廠因為疫情也放緩了生產節奏。特斯拉上海工廠甚至早在3月中旬就因防疫需要停產了兩天。隨后3月底，上海實施了新一輪防疫措施，提出以黃浦江為界分批對浦東和浦西實施核酸篩查，特斯拉工廠再次被迫停產。
直到目前特斯拉還未明確傳出復產消息，這意味著目前特斯拉已累計停產超過半個月。若按照網傳當前上海工廠每周生產6,000輛Model 3與10,000輛Model Y計算，在過去這半個多月里特斯拉已至少損失超過32,000輛新車，且這一規模仍在繼續擴大。
特斯拉之后，蔚來于4月9號也正式宣布停產。當天蔚來在官方APP上發布公告稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，并一直未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
4月14日，據最新消息，蔚來供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產。不過蔚來同時指出，其后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況?？紤]到目前的疫情形勢，這意味著未來其工廠的運轉情況還存在較大的不確定因素。
3月份，盡管很多車企和零部件供應商因防疫需要暫停了部分生產，目前來看在生產端造成的影響還不是特別明顯。據乘聯會公布的3月產銷數據顯示，上個月國內乘用車累計生產新車182.3萬輛，環比增長22.0%，同比僅下降0.3%。
但接下來的4月甚至5月，就沒這么樂觀了。根據乘聯會測算，上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來20%的減產損失，并將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。
小鵬汽車董事長何小鵬日前甚至還在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
這其實不難預料，現階段很多企業安排員工駐廠保供，主要依靠的是已有庫存。但庫存總有消耗殆盡的時候，而上海此輪疫情到目前還沒有看到拐點，這意味著現階段的封控措施仍將持續，包括對物流實施嚴格的管控，如此一來很多企業的庫存將得不到補充，停工停產無可避免。某合資車企在接受蓋世汽車采訪時就表示，由于上游零部件生產及物流受阻，公司部分零部件幾乎沒有庫存了，目前工廠已經完全停工。
汽車產業鏈上下游存在類似斷供風險的企業并不在少數。前述受訪的線束企業就表示，目前他們的庫存已經吃緊，估計只能再堅持數周時間。另一家線束企業受訪人士也指出，盡管目前公司有部分員工在閉環生產，并且有采購人員在全天候對接上游供應商，跟進發貨進度，但由于物流受阻，只能一定程度上延緩疫情的負面影響，卻并沒有從根本上解決問題，長此以往也會面臨停產風險。
另據前述智能駕駛解決方案提供商透露，他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產，為此公司正通過異地資源調配、上下游產業鏈伙伴及股東等的合作互助，盡最大可能做一些預案和緩解。
另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言，他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商，此前他們的供應商在上海。
但這并不容易。由于疫情多點散發，多地防控措施持續升級，零部件的跨省運輸現在也是阻礙重重。比如上海，除防疫及生活必需品外，很多生產物流都陷入了停滯，這樣導致的結果是，從外地運往上海的原材料及零部件進不來，而需要從上海發往外地的產品也發不出去。而即便有少數的物流可以運轉，時間成本較之前也高了很多。據某企業員工透露，其供應商由于不同城市之間的封控政策，只能先將產品從供應商倉庫拉到一個點，通過人工卸貨下來，再轉到高速路口上另外一輛車，如此多次中轉才能拉進位于上海的工廠。