2022年4月11日，在中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）4月信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華首先強調“疫情”這個影響車市起伏的關鍵因素。
一方面，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期。
另一方面，從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。
3月，汽車產銷分別完成224．1萬輛和223．4萬輛，同比分別下降9．1％和11．7％。1－3月，汽車產銷分別完成648．4萬輛和650．9萬輛，同比分別增長2．0％和0．2％。
乘用車產銷相對平穩，商用車則延續去年的頹勢持續下滑。3月，乘用車產銷188．1萬輛和186．4萬輛，同比下降0．1％和0．6％；商用車產銷36萬輛和37萬輛，同比下降38％和43．5％。
一季度，乘用車產銷分別完成549．9萬輛和554．5萬輛，同比分別增長11％和9％。
新能源汽車依舊是“冬天里的一把火”——3月份產銷分別為46．5萬輛和48．4萬輛，同比均增長1．1倍，市場占有率達到21．7％。
1－3月，新能源汽車產銷分別完成129．3萬輛和125．7萬輛，同比增長均為1．4倍，市場占有率達到19．3％，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。
“2022年一季度，中國汽車產業景氣指數Auto Climate Index（簡稱ACI）為42，較2021年四季度回升18點，處于綠燈區，汽車產業在正常區間運行?！敝衅麉f產業研究部副主任楊茜發布了2022年一季度中國汽車產業景氣指數（ACI）。
她表示，汽車產業一致合成指數比上一季度提高3．57點，本季度汽車產業運行較上一季度有所回升；先行合成指數比上一季度降低2．43點，表明未來汽車產業運行存在一定的下行壓力。
自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
受此原因影響，近期不少用戶的車輛會推遲交付。蔚來汽車表示，公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。
3月13日，因受長春疫情影響，總部處于長春的一汽集團緊急發布工廠停產計劃。消息指出，自3月13日起，一汽集團決定，安排在長五大整車工廠有計劃全部停產，初步計劃停產到16日。生產線重新啟動時間，將視疫情防控整體情況和省、市有關要求綜合研判確定。
隨著東北疫情得到有效控制，一汽集團旗下多家品牌陸續恢復生產。4月14日，一汽大眾，一汽豐田恢復生產。4月11日，紅旗、奔騰、馬自達恢復生產。4月15日，解放恢復生產。一汽集團恢復生產，意味吉林省抗疫取得階段性結果，社會各項生活開始恢復。
上海地區依舊面臨較為嚴峻的疫情管控。4月1日，大眾發言人表示，大眾位于中國長春的工廠將關閉至4月5日，大眾位于中國上海的工廠從4月1日至5日停產。4月10日，上汽大眾相關人員透露，目前上海安亭工廠基本處于停產狀態，工廠還有幾百名員工值班，其他員工均處于居家狀態。
而全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布的數據也呈現此趨勢。3月，前10名汽車廠商零售量中，有6家出現下滑。其中，一汽大眾、上汽通用下滑幅度均超四成，上汽大眾、東風日產下滑超三成。
“3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續堅決采取社會面清零策略?！背寺摃貢L崔東樹表示，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。
3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17％。3月自主品牌國內零售份額為48．2％，同比增長11．5個百分點；1－3月累計份額48％，相對于2021年同期增長9．7個百分點。其中，自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
長安汽車3月份銷量為12．1萬輛，同比增長15．9％，排名僅次于第一名一汽大眾；比亞迪3月銷量再次破10萬輛，達10．3萬輛，同比大幅增長161．4％，排名第三。
“降”字成主旋律。3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30％。3月的日系品牌零售份額20％，同比下降3個百分點。德系品牌份額18％，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10％，同比下降0．5個百分點。法系份額提升0．3個百分點。
正如前文所提，此次疫情震中長春和上海兩大汽車工業重鎮，正是德系和日系主要生產基地之一，從生產端到銷售端均受到較大影響。
