在前段時間的1024小鵬科技日上，其發布了旗下的第六代飛行汽車，并宣稱在2024年落地；緊接著，在廣州車展前夕，小鵬又進行了品牌煥新，讓其品牌logo顯得更加富有科技感；近期的廣州車展上小鵬發布了旗下的新一款車型G9。
做了這樣一系列動作之后，小鵬無疑成了近期備受關注的新能源車企之一。但在本周二晚交出的今年第三季度財報，卻略顯遜色一些。
小鵬汽車今年第三季度實現營收為57．20億元，相較于去年同期同比增長187．4％。凈利潤方面，依舊處于虧損中，今年第三季度小鵬凈虧損為15．95億元，同比去年第三季度擴大了38．83％。
小鵬今年第三季度實現總銷量為25666輛，相較于去年同期增長199％，雖然在整體銷量方面實現了大幅增長，但在具體月度銷量方面表現卻不穩定。
比如今年7月銷量為8040輛，但次月銷量就下滑至7214輛，到了9月銷量卻又破萬輛，而到了今年10月，雖然在銷量上依然維持著萬輛，但相比于9月卻下滑了274輛。
需要注意的是，9月小鵬P5開始交付，但有了這款車型的助力下，10月銷量卻再次下滑。導致這一現象的原因，主要還是因為其現有產品銷量表現不平衡。
如果仔細看小鵬三季度各月的銷量情況，可以發現P7成為小鵬銷量最主要的貢獻車型，而作為小鵬首款車型的G3和之后的改款G3i，銷量卻一直沒有明顯的提升，甚至在銷量占比方面在走下坡路。
除了銷量影響之外，小鵬大打科技牌、亮肌肉，也是其身陷困局的另一大原因。據財報顯示，其第三季度研發投入為12．642億元，同比環比都有大幅增長，在業內看來進一步加劇了小鵬盈利的困難。
事實證明，這些投入都被拿去開發新產品。無論是推出飛行汽車、還是發布小馬機器人，亦或者拿出搭載XPILOT 4．0的新車型G9。而在三季度財報會議上，小鵬還表示將會進軍Robotaxi業務，這背后同樣依靠著小鵬的自動駕駛研發能力。
今年第三季度，小鵬實現總營收為57．20億元，相比于去年同期增長了187．4％，環比上一季度也實現增長52．1％。對于小鵬而言，營收結構比較簡單，主要來自賣車、軟件服務和其他收入。
據財報顯示，第三季度汽車銷售收入為54．601億元，較去年同期增長了187．7％，環比上季度也增加了52．3％。而在服務及其他收入方面，第三季度實現為2．599億元，這其中就包括海馬工廠搬遷和處置抵消后的政府補貼為1．79億元。
由于還未盈利，小鵬的凈利潤方面還處于虧損之中。今年第三季度小鵬凈虧損達到15．948億元，不僅環比上一季度的11．946億元擴大了33．5％，甚至相較于去年同期的11．488億元擴大了38．83％。
虧損的擴大，其實很早就已開始。去年三季度小鵬凈虧損為11．49億元，同比上一年同期擴大47．98％，環比上一季度更是極具擴大686．6％；再到去年四季度，凈虧損同比和環比均有小幅收窄。
但自今年一季度開始，凈虧損同比方面再次轉負，一至三季度分別為21．05％、717．96％和38．83％；環比方面同樣在今年二季度也再次轉負，達到了51．87％的擴大幅度，到了今年三季度虧損環比幅度雖有收窄，但依舊保持著兩位數的幅度。
由此來看，小鵬可謂是處于“增收不增利”的困局之中。而對于車企普遍看重的整體毛利率方面，小鵬的表現也不算優秀。
小鵬今年第三季度整體毛利率為14．35％，環比上季度的11．93％增長了20．29％，超越彭博預期的13．4％。毛利率持續增長，與小鵬已逐漸形成的規模效應、更多應用磷酸鐵鋰電池等因素有主要的關系。
毛利率雖然有著增長，但如果與已發同季度財報的特斯拉和蔚來相比，卻有一定的差距。
根據公開財報數據，特斯拉今年第三季度整體毛利率為26．6％，同比環比都實現了兩位數的增長；蔚來緊隨其后，同樣跨過了20％的門檻，第三季度實現整體毛利率為20．3％，相比之下，小鵬的毛利率與這些車企差距較大。
無論從凈虧損、還是毛利率方面，小鵬的表現都不算很好，而這背后與銷量中凸顯的風險有著關系。
截至目前，“蔚小理”三兄弟都已公布了今年第三季度的銷量，其中小鵬以25666輛排在三兄弟第一的位置，在它之后理想和蔚來分別以25116輛和24439輛排在二、三位。
總的來看，小鵬確實在銷量方面占據優勢，但如果將季度拆分開，單獨來看三季度各月的銷量，其表現得并不穩定，并且沒有占據多少優勢。
小鵬今年7－9月銷量分別為8040輛、7214輛和10412輛，這樣來看小鵬在8月有個銷量的小幅下滑，隨后9月又有了一個大幅增長。而到了上個月，小鵬的銷量雖然也是過萬輛為10138輛，但明顯比9月又有了下滑。
此外，將小鵬三季度各月的銷量放到“蔚小理”三兄弟中來看，小鵬基本處于中間的位置。其中，蔚來7－9月的銷量依次為7931輛、5880輛和10628輛；理想三月銷量分別為8589輛、9433輛和7094輛。
這也意味著，理想汽車僅憑理想ONE一款車型，就在7－8連續兩月對擁有G3和P7兩款量產車型的小鵬實現了銷量方面的超越。
該現象的原因，或許是因為小鵬旗下兩款車型的銷量表現差異過大所致。
今年第三季度，小鵬銷量總共實現了25666輛，其中P7為19731輛，G3為5935輛，前者車型的銷量幾乎是后者車型的3．3倍。而在上一季度，兩者車型的差距還維持在2倍左右，可見差距已經拉大。
從售價來看，G3定位于14．98－19．98萬元的中低端市場，P7則是定位于22．99－34．99萬元的中高端市場。但就目前情況來看，主打中低端的G3已無法支撐起小鵬的整體銷量。
出現這樣的情況并不意外。據乘聯會統計數據顯示，今年7－9月的新能源緊湊型SUV銷量方面，G3均無緣各月銷量榜前十位，甚至在8月該車型以1049輛僅排在該細分賽道銷量的第14位。